在2021上海国际车展上，博世展示了包括燃料电池电堆、碳化硅芯片、智能座舱、自动代客泊车等在内的最新解决方案及领先技术，支持本土实现碳达峰及碳中和目标。
为了向“30·60目标”迈进，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也提出了中国汽车产业碳排放将于2028年左右提前达峰，明确了节能汽车和新能源汽车的发展目标。博世在早年提出的以“技术中立”发展多元化的动力总成能够助力中国汽车产业实现这一目标。
一方面，博世着力开发丰富的产品线并将电气化产品率先实现本土量产。48V电池在华销售已超过34万套，电桥在中国率先量产并供给本土客户。作为新能源领域的一项重要投资，位于无锡的博世氢燃料电池中心已在今年初正式投入使用，燃料电池电堆等关键零部件也将在上半年实现小批量量产。
另一方面，博世继续研发高效的内燃机。比如，博世为潍柴提供了2500巴模块化共轨系统和专业技术支持，助力潍柴柴油发动机热效率提升至50%。到2020年底，博世第一亿只发动机控制器（ECU）产品成功下线。新一代ECU可以让发动机燃烧过程得到更进一步的精准控制，使车辆获得更优异动力性及更低排放。
除了开拓技术中立的解决方案，博世集团于2020年在全球400多个业务所在地实现了碳中和，成为了首个实现该目标的大型工业企业。“博世希望通过分享在全球逾1000个项目中所积累的碳中和技术与经验，帮助更多的中国企业实现2060年碳中和的目标。”Stefan Hartung博士说道。
软件正逐渐在智能汽车上扮演着越来越重要的角色，并推动着汽车行业的关键创新。据预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长，蕴藏着巨大的潜力。
博世凭借多年来在汽车行业硬件技术及经验优势，并结合软件专长，于2021年1月1日正式成立了智能驾驶与控制事业部，为未汽车电子电气架构统一开发硬件和软件。博世智能驾驶与控制事业部中国区总部位于苏州，拥有约1100名员工，研发人员占比88%。
在自动驾驶上，与2019年相比，驾驶员辅助系统业务2020年同比增长了36%，其中L2级部分自动驾驶功能已在国内40多款车型上实现量产。位于上海张江的博世未来驾舱（上海）技术中心专注于智能座舱相关产品的研发。今年年中，全球首个博世智能座舱域控制器客户项目即将实现量产。
“进入中国市场以来，博世始终坚持‘根植本土，服务本土’的长期发展战略，并根据本土客户需求来不断扩大创新研发与投资。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。
为推进燃料电池在中国的产业化进程，博世与庆铃汽车在近期正式成立了合资公司，旨在共同开发和销售燃料电池解决方案，为本土客户提供先进的、有竞争力的燃料电池系统。今年装配博世燃料电池动力模块的70辆轻型商用车将投入示范运营。
