十一刚降完价！过半月又升级？深挖特斯拉中期改款 Model 3背后原因
昨天一个新闻引发热议：特斯拉 Model 3 中期改款上线美国官网！
目前从接插世界网了解的资料里已知特斯拉 Model 3变更如下：
一、续航升级（EPA 标准）
- 标准续航升级版从 250 英里（约 402 公里）提升至 263 英里（约 423 公里）;
- 双电机长续航版从 322 英里（约 518 公里）提升至 353 英里（约 568 公里）;
- 高性能版从 299 英里（约 481 公里）升级至 315 英里（约 507 公里）;
二、加速升级（0～60 英里加速）
- 双电机长续航版从 4.4s 提升至 4.2s ;
- 高性能版从 3.2s 提升至 3.1s;
三、其他变动
- 全系标配电尾门
- 双层玻璃（隔音提升）
- 镀铬饰条黑化
- 内饰中央扶手改动
- 新的大灯
- 全新的轮毂
轮毂部分这次包括全新的 18 寸空气动力学轮毂，全新的 19 寸运动轮毂，以及高性能版本上配备了新的涡扇轮毂(16 年发布会上的款式，此次为高性能版本标配，也仅高性能版独占)
从这些变化中，接插世界网发现，这次虽说是改款，但从力度上讲，这不算中期改款。媒体用了“中期改款”这个词，大概是从时间上推定的，觉得该到中期改款的时候了。还有一些媒体，选择了“新款”这个词来描述，更准确一点。
从性能看，此次的改款确实优化了，但大家并不兴奋，因为幅度不算大，而这些反而是特斯拉的常见操作。接插世界网一直在思考个问题：推动特斯拉做Model 3改款的原因是什么？因为这些改动如果相比传统车企来说并不算大，而基于这些改动，以及目前Model 3的销量来看，其实做改款也可以，不做也可以。所以接插世界网考虑一番，觉得这个问题可以从以下几个方面来看：
通常传统车企做改款的意义；
Model 3的改款内容；
基于Model 3改款内容上的反思。
接下来接插世界网带大家逐个来捋一遍。
一、首先是关于通常传统车企做改款的意义。
这要从一开始说起了，最早在福特时期，通用为了应对福特的垄断局面，通过开发不同车身尺寸和不同价位的车型，以满足细分用户的需求，再加上不断升级产品增加配置的方式，成功打破了福特垄断的局面。所以从20世纪中就开始了，产品通过不断升级的方式来应对竞品，而后逐渐演变成一种生命周期规律，即小改款、大改款、换代这样6-7年一生命周期的规律，而且在小改款会动些什么，大改款动些什么，也已经形成了基本规律。
但是，随着现在竞争越发激烈，6-7年再做一次全新换代的产品已经难以应付当下的局面，像韩系和一些自主品牌开始缩短了生命周期，甚至在本该大改款的时候直接换代，当然目的也很唯一，就是为了满足足够的产品竞争力。就比如说这次奔驰E级的中改和宝马5系的中改，其实相比以往不算小了。所以也可以这样说，遵循规律的产品生命周期和改动范围，已经不再是车企可以循规蹈矩做的事情了，而保持足够的产品竞争力才是唯一竞争出路，当然前提是不降价。
二、Model 3改款内容
从这次Model 3改款可以分成几类：
1、优化消费者的抱怨点
这其实是传统车企正常会在新车上市后的小改款里去做的事情，优化一些消费者抱怨而又不涉及大的改动点的地方，比如说像这次Model 3改款里的内饰中央扶手增加了推拉式储物盒和双层隔音玻璃，是因为之前有很多用户反馈中央扶手放东西会滑落出来，以及NVH方面极其不好
2、增加或升级用户高感知配置
增加用户高感知配置，通常是会在中改上做的一件事，为了补足新产品上市2-3年的时间里产品竞争力的下降，应用一些基于新技术发展升级的配置功能。而在这里，Model 3有两方面的提升是用户感知很强的，当然第一点就是续航里程的增加，而另一点是电动尾门。
续航升级（EPA 标准）
- 标准续航升级版从 250 英里（约 402 公里）提升至 263 英里（约 423 公里）（+21公里，提升5.2%）;
- 双电机长续航版从 322 英里（约 518 公里）提升至 353 英里（约 568 公里）（+50公里，提升9.7%）;
- 高性能版从 299 英里（约 481 公里）升级至 315 英里（约 507 公里）（+26公里，提升5.4%）;
从上面的表现来看，双电机长续航版本的提升幅度较大，而且考虑到上一次Model 3再一次降价，长续航版本很有可能降价到30W以内，那这样来说就真的是真香了。但在这里，接插世界网就有个疑问啦，那就是特斯拉通过什么方式提升的续航，后期跟进了解后再为大家解惑。
3、Model Y量产后的技术通用性升级
据说这一次改款还会升级Model Y上的热泵系统Octovalve，而这项功能一直是马斯克引以为傲的作品。
在这套系统中，特斯拉将传统的热泵空调和车辆的电池系统、动力系统通过8通阀进行了打通，彻底压榨了不同系统的余热，同时进行了融合，产生了多达12种工作模式。最重要的是，这些功能完全是系统自己去操作，根据天气情况和车辆情况自动完成所有的功能匹配与操作，取代了Model 3上原有的supper bottle。
当然，这套系统最直接的好处就是在寒冷环境下制热时的功耗能大幅降低，能够提升电动车在寒冷环境中的实际续航能力
三、基于Model 3改款内容上的反思
根据Model 3这次改款的内容，引起了大家的争议点在于说到底算是小改款还是中改。接插世界网倒是觉得这个争议并没有必要，就像我在最开始提到的改款的来源，以及有些车企把换代按照中改时间去做等等，实际上并不是一定要遵循某一种模式。
如果咱们把Model 3这次改款看的简单一点， 不像传统车企，可能是为了改款而改款，可能是为了补足产品竞争力，也可能是推出一个新版型来提振终端声量。
那么如果说简单来看，就回到了最开始油车开始改款的时期，可能是认为Model 3推出一段时间了，需要在造型上提升一下；或者有些配置的改动过大，就像中央扶手储物盒那里，再结合一些其他的改动，如果不发布个新版本，是无法向消费者解释清楚差异的；又或者就是想推出新版型了等等原因，所以也就推出了改款而已，可能就没那么复杂。
最后，我们确实不能以传统汽车的更新节奏来看待特斯拉，特斯拉也不在意改款还是换代，就是更新。况且，按照特斯拉的侧重点，它的更新偏向于软件内容，硬件基本不会大改，除非有更节省成本的方法需要落地。不过这次改款的内容在性能维度上有提高，对消费者是一个利好。
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