上海车展前夜，供应商老牌劲旅安波福发布了最新一代的ADAS平台以及区域控制器，两个部分皆根据之前在美国CES上发布的安波福智能汽车架构（SVA）为基础进行设计。而对于安波福来说，SVA架构就是这家老牌供应商对软件定义汽车这一概念的新思考。
『安波福亚太区总裁 杨晓明』
○安波福全新一代ADAS平台
在这次展前沟通会上，安波福最终要的技术便是全新一代的ADAS平台。对于智能驾驶技术，安波福深耕已久。1999年时便开发出依靠单颗毫米波雷达的自适应巡航系统。
此次安波福推出的全新一代ADAS平台，可支持从入门级驾驶辅助功能到高级驾驶辅助、自动泊车等多种功能。同时，系统还允许整合未来开发的技术和功能（包括与Motional合作开发的自动驾驶技术和功能），为升级实现更高级别的自动驾驶做好准备。
『安波福SVA智能汽车架构』
作为智能汽车架构（SVA）的重要组成部分，安波福表示新一代ADAS平台完全兼容目前的区域控制架构，同时也可以开发可远程迭代升级的新功能、新服务。
硬件方面，全新一代ADAS平台整合了激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达。其中毫米波雷达引进了全新的4D成像雷达。实际上根据安波福的计划，他们想要开发单一4D雷达实现L2驾驶辅助功能，这样在和摄像头进行融合时，可以进行双重的冗余，提升智能驾驶的安全性和准确性。
『全新ADAS平台硬件组成示意图』
另外，安波福全新的ADAS平台不仅包含智能驾驶，同样智能座舱也包含其中。所以在硬件端也包含着车内感知平台，比如超声波雷达、毫米波雷达和摄像头等，整套系统可以监视驾驶员的注意力是否在路面上，还可以识别其身体位置、手势和眼球动作并做出响应，进一步加强了驾驶安全性。
通过智能驾驶和智能座舱传感器的相互融合，全新的ADAS系统可以实现360°的车内外感知，以此实现复杂路况的高级驾驶辅助功能。
○全新区域控制器
除此之外，此次安波福还发布了全新的区域控制器。区域控制器也是安波福智能汽车架构（SVA）的组成部分，它将复杂的整车架构划分为不同区域，进一步集成了各电子控制单元，使架构更易于管理，同时减轻整车重量，并降低整车成本。
安波福的区域控制器作为高速数据和电源枢纽，将输入/输出接口与计算设备分离开来，同时支持标准化接口的“即插即用”设备，从而简化了车辆架构复杂性。举例来说，设备不是直接连接到控制单元（ECU），而是先连接到区域控制器，然后再连接到域控制器。这样，域控制器在开发中就能专注于高级软件，并可与连接设备分开开发。此举降低了复杂性，同时提高了可扩展性。另外，它还简化了线束分布，不仅有助于提高自动化装配水平，还降低了成本。
总结：安波福在自动驾驶领域其实发力较早，在前几年美国的CES上，安波福的自动驾驶出租车便驰骋在拉斯维加斯的大道上为参会的媒体进行接驳和体验。在此次车展前发布的全新ADAS平台可以看做是他们现阶段具体技术的落地，实际上现款的GL8(参数|询价)的电子架构和驾驶辅助系统就来自于安波福，安波福也透露，在将来会有更多的车型进行搭载。传统供应商已经不再局限于线束的设计生产，如何快速迭代并和车企共同发展才是他们思考的重点。
声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请与我们联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
