新能源汽车电池废弃后怎么处理？20万退役电池往哪搁？

　　从十几年前，新能源汽车开始进入人们视野，到2021年新能源乘用车销量为291.7万台，同比2020年增长155.4%.我国新能源汽车开始走进千家万户。特别是2021年销售量表现尤为出色，那么我们一直以来，对新能源的印象都是绿色环保，那么真如此吗？

　　作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的性能会随着充电次数的增加而衰减，使用年限一般为5～8年，而真正有效的寿命往往只有4～6年。因此，大量2015年前后生产的新能源汽车已经迎来动力电池“退役期”。

　　等到动力电池退役以后，我们首先要考虑的就是它的污染问题。不知道你有没有听过这样一句话“一块20克重的手机电池足以使1平方公里的土地被污染50年左右”，那重达百公斤的电池如果污染土地，后果也很怕人。

　　如何避免新能源汽车“爆发式增长”反而带来“爆发式污染”，值得警惕。

　　另一方面，电池原材料价格持续快速增高，而退役电池中尚存有可循环使用的贵金属等稀缺物质。退役后的电池去哪儿了？如何正确处理这些废弃电池？如何变废为宝，继续挖掘这些退役电池的价值，实现资源循环利用？这些都是车企、动力电池生产企业、第三方回收机构不得不面对的重要问题。

　　如何正确处理退役的动力电池？如何变废为宝，实现资源循环利用？真锂研究创始人墨柯对记者表示，退役并不是说动力电池已经完全报废，里面很多材料可以回收利用。理想中的动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。

　　前比较靠前的是宁德时代旗下的邦普循环和格林美，市占率分别为25%和15%左右，但还没有绝对的巨头出现。其中，邦普循环是中国目前最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。

　　而从回收方法来看，退役动力电池最主流回收方法有湿法回收和热法回收两种。其中，湿法回收是采用酸碱溶液对电极材料中的固态金属物质进行提取，也是应用范围最广的回收技术。在湿法回收流程中，首先将废旧锂离子电池进行分选分类、去壳后溶于酸碱溶液中，再从溶液中萃取出有价值的金属元素，最后通过离子交换法和电沉积等手段提取出硫酸钴和碳酸锂等有价值的金属。

　　湿法回收技术的优势和劣势都十分明显。优势是工艺相对更为成熟，且对于电池中的金属物质回收效率较高；劣势是流程相对较长，且在回收过程中涉及盐酸等腐蚀性溶剂的运用，因此在污染治理方面存在较高成本。

　　热法回收主要是通过高温手段从废旧电池中对金属及其化合物进行提取。通过高温焚烧，废旧动力电池中的有机粘结剂可被转化为气体形式进行去除，而电池中的金属及各类化合物则将在高温环境下发生氧化还原反应，并在随后通过冷凝的方式被逐步分类。最终经高温焚烧后的废电池渣则将通过磁选等方式进一步提纯。

　　热法回收工艺简单，适合大规模处理。优势是工艺流程较短且操作相对简单，同时适合对大规模的废旧电池进行处理。缺点是在大规模处理废旧电池时易排放出一定的有害气体，需要配套相应的尾气回收设备。此外，热法回收技术在电力消耗方面也相对更高。

　　新能源汽车出现的目的就是为了节约地球能约，保护环境。如果因为电池回收不当的原因，而造成更大程度的污染，那么所有的努力都成了笑话。新能源电池回收的具体细节未来也会随着技术的发展去一步步优化。但是全球环境这个问题，需要我们每个人的努力。

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